ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＧＡＬＡＮＴ 8
デカール作るのがどうも苦手なので(誰か作ってくれないですか〜〜)、内装の方を進めました。
まずはシートの複製。簡単な形状のおかげか珍しく気泡がほとんど入らず複製できました。
こうなると気分いいので余分に複製(まあレガシィ等にも使えるし)
続いてダッシュボードですが、’89モンテの場合グローブボックスに並んだメーター類はありませんし、ダッシュボード上にラリコンがあるのでＡＢＳ角材でそれっぽく。
追加メーターはコドライバー側に2個あるのでレガシィのダッシュボードから切り抜いて接着。
とりあえずこんな感じで。ステアリングはモモなのでタミヤのエスコートから拝借。
デルタポイントのビデオの背表紙を見るとドライバーの後ろにスペアタイヤを積んでいるので、複製したホイールをセット。
内装後部にダウンジャケットなどが前に来ないようにメッシュがロールバーにくくりつけてある(モンテやスウェディッシュのみ)のですが、エッチングでやろうかタミヤのセリカに入ってるメッシュでやるか思案中。
ちなみにドライバー側もレカロにしてしまいましたが本当はスパルコです(念のため)。なぜレカロにしたかといえば、ホビーフォーラムの後にゼッケン等など剥がしてプレゼン仕様にしようかなと(笑)。
たいした内装じゃないですが、中が見えにくかったので窓を磨きだししました。とりあえず2000番のペーパーをかけてその後コンパウンドで仕上げ。どうもハセガワのクリアパーツって波打ってるような感じで平滑度が低いんですよね・・・
リアキャリパーの位置ですが、ギャランは結構ラリーによって位置が変わっています。89モンテはビデオで確認するとこの角度になります。説明書の位置は1000湖の位置なのでしょうかね？
ローターはドリルドタイプではなくスリットタイプなのですがもう面倒なのでそのまま。
まずはシートの複製。簡単な形状のおかげか珍しく気泡がほとんど入らず複製できました。
こうなると気分いいので余分に複製(まあレガシィ等にも使えるし)
続いてダッシュボードですが、’89モンテの場合グローブボックスに並んだメーター類はありませんし、ダッシュボード上にラリコンがあるのでＡＢＳ角材でそれっぽく。
追加メーターはコドライバー側に2個あるのでレガシィのダッシュボードから切り抜いて接着。
とりあえずこんな感じで。ステアリングはモモなのでタミヤのエスコートから拝借。
デルタポイントのビデオの背表紙を見るとドライバーの後ろにスペアタイヤを積んでいるので、複製したホイールをセット。
内装後部にダウンジャケットなどが前に来ないようにメッシュがロールバーにくくりつけてある(モンテやスウェディッシュのみ)のですが、エッチングでやろうかタミヤのセリカに入ってるメッシュでやるか思案中。
ちなみにドライバー側もレカロにしてしまいましたが本当はスパルコです(念のため)。なぜレカロにしたかといえば、ホビーフォーラムの後にゼッケン等など剥がしてプレゼン仕様にしようかなと(笑)。
たいした内装じゃないですが、中が見えにくかったので窓を磨きだししました。とりあえず2000番のペーパーをかけてその後コンパウンドで仕上げ。どうもハセガワのクリアパーツって波打ってるような感じで平滑度が低いんですよね・・・
リアキャリパーの位置ですが、ギャランは結構ラリーによって位置が変わっています。89モンテはビデオで確認するとこの角度になります。説明書の位置は1000湖の位置なのでしょうかね？
ローターはドリルドタイプではなくスリットタイプなのですがもう面倒なのでそのまま。
ＳＴ165のベーン
ＳＴ165セリカのベーンって2種類あるのご存知でしたか？
実は知ったのは最近です・・・汗
89年までのホイールの直径と同じサイズで飛び出し量が少ないタイプと、90年から使われたホイールより一回り小さい飛び出し量の多いタイプの2種類です。
デルタも90年モンテカルロラリーを境に同じような変更があるのでレギュレーションの改正があったのでしょうね（面倒なので調べてません)。
下の写真は左が90年以降右が89年までの物。
とりあえずＡＢＳの黒で製作してみました。上が90年以降で下が89年までのタイプ。直径はそれぞれ16.5ｍｍと18.5ｍｍ。エアバルブの逃がし加工はまだしていません。
厚みは2ｍｍと1.5ｍｍ。
車体に合わせるとこんな感じですがちょっと浮き気味に見えるので、ベーンをつけるホイールにも加工が必要ですね。
真横から。
ちなみにいつも図面なんて書かずに、写真見ながらそのときの感覚で作業するので一発ではなかなかうまくいきません。
今回も失敗の連続で・・・・笑。
作って寸法を測り、修正して次のを加工。そんな感じでやっと上の2組が出来ました。
まあ原型作るのよりもこの後の複製が問題なんですけどね。マジで真空ポンプ欲しい・・・
セリカといえば、当方重症のＨＰＩ信者なのでもちろんこいつも購入済。
例のマークは付いていませんが、20日にキャンペーン応募済みです。
いつも通り20％ＯＦＦで購入しましたが、今回のセリカやたらと生産数が少ないのかどこも品薄。ヤフオクにいたっては8千円オーバーなんてことも・・・
コルス仕様も無事入手できるかな？？
実は知ったのは最近です・・・汗
89年までのホイールの直径と同じサイズで飛び出し量が少ないタイプと、90年から使われたホイールより一回り小さい飛び出し量の多いタイプの2種類です。
デルタも90年モンテカルロラリーを境に同じような変更があるのでレギュレーションの改正があったのでしょうね（面倒なので調べてません)。
下の写真は左が90年以降右が89年までの物。
とりあえずＡＢＳの黒で製作してみました。上が90年以降で下が89年までのタイプ。直径はそれぞれ16.5ｍｍと18.5ｍｍ。エアバルブの逃がし加工はまだしていません。
厚みは2ｍｍと1.5ｍｍ。
車体に合わせるとこんな感じですがちょっと浮き気味に見えるので、ベーンをつけるホイールにも加工が必要ですね。
真横から。
ちなみにいつも図面なんて書かずに、写真見ながらそのときの感覚で作業するので一発ではなかなかうまくいきません。
今回も失敗の連続で・・・・笑。
作って寸法を測り、修正して次のを加工。そんな感じでやっと上の2組が出来ました。
まあ原型作るのよりもこの後の複製が問題なんですけどね。マジで真空ポンプ欲しい・・・
セリカといえば、当方重症のＨＰＩ信者なのでもちろんこいつも購入済。
例のマークは付いていませんが、20日にキャンペーン応募済みです。
いつも通り20％ＯＦＦで購入しましたが、今回のセリカやたらと生産数が少ないのかどこも品薄。ヤフオクにいたっては8千円オーバーなんてことも・・・
コルス仕様も無事入手できるかな？？
ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＧＡＬＡＮＴ 7
ボスコモトのビデオでパルクフェルメから出るときインタビューを受けているのですが、’８９モンテですとバタネンのシートはスパルコっぽい・・・ただメーカーの刺繍がありません。
コドライバーのベルグランドのシートはレカロできっちりメーカー名の刺繍が入ってます。
さてレカロシートですがＭＩＳＴＹさんのブログでも紹介されているようにタミヤのＳＴ１８５の物だとちょっと小さいです。
ハセガワのレガシィの物ですと後ろのリブの形状が違うし全体的に貧弱。
今後のことも考えてシートを作りました(あとで複製予定)
まず座面ですが、ここはセリカの物を使用。背もたれ部分はタミヤのメルセデスＣ−ＣＬＡＳＳ ＤＴＭの物を使い幅を広げています。
腰の部分のクッションはセリカだと縦長の１分割ですが、このシートはギャランのほかにインプレッサやレガシィに使うので２分割としました。
メルセデスのシートには後ろのリブが無いで0.3ｍｍプラ板で再現。
タミヤのセリカとハセガワのレガシィのシートとの比較です。
タミヤのセリカのシートから比べると3ｍｍほど高くなっています。
ボディーの方ですがボンネットの赤い部分は結局塗装にしました。ＳＨＵＮＫＯのアイボリーコースト用が使えそうだったのですが、矢印のＲがデカールだと小さかったのと後で剥がれるのが怖かったからです。
その後ＳＨＵＮＫＯの２種類のデカールのコピーを使い、使用するデカールの検討をしていました。
ほぼモンテ/スウェディッシュ用でいけそうですが、ルーフのラリーアートがかなりデカいのでタミヤのランエボＷＲカーを使い、フロントフェンダーのミシュランはタミヤのセリカかハセガワのデルタ用を使います。
あとＮＧＫロゴも下側にSPARK PLUGSがあるのでエボ�兇�エボ�犬鮖箸Δ�、自作しないと。
他に自作しないといけないのはボンネットのスリーダイヤモンドしたの「ＭＩＳＵＢＩＳＨＩ ＭＯＴＯＲＳ」かな。
フジミのスタリオンの箱見るとボンネット先端にちょうどよさげなロゴが写ってますが、キットのデカールには入ってません！！
まあゼッケン等は言うまでもありませんね。
で、資料のプロバンス・ムラージュの’８９モンテのキットのインスト見ていたらテールレンズがキットと違うことをいまさら発見。
市販車はいつから代わったのか知りませんが早速ＤＶＤでチェックしたところ、ＷＲＣでは’８８ＲＡＣのデビューから前期テールでを使っていて、’９１のアクロポリスでエボリューションモデル登場と同時に後期テール(キットに入っているもの)に変更になっています。
仕方ないのでレンズはアクリルで作るとして、ボディー側を削っておきました。
コドライバーのベルグランドのシートはレカロできっちりメーカー名の刺繍が入ってます。
さてレカロシートですがＭＩＳＴＹさんのブログでも紹介されているようにタミヤのＳＴ１８５の物だとちょっと小さいです。
ハセガワのレガシィの物ですと後ろのリブの形状が違うし全体的に貧弱。
今後のことも考えてシートを作りました(あとで複製予定)
まず座面ですが、ここはセリカの物を使用。背もたれ部分はタミヤのメルセデスＣ−ＣＬＡＳＳ ＤＴＭの物を使い幅を広げています。
腰の部分のクッションはセリカだと縦長の１分割ですが、このシートはギャランのほかにインプレッサやレガシィに使うので２分割としました。
メルセデスのシートには後ろのリブが無いで0.3ｍｍプラ板で再現。
タミヤのセリカとハセガワのレガシィのシートとの比較です。
タミヤのセリカのシートから比べると3ｍｍほど高くなっています。
ボディーの方ですがボンネットの赤い部分は結局塗装にしました。ＳＨＵＮＫＯのアイボリーコースト用が使えそうだったのですが、矢印のＲがデカールだと小さかったのと後で剥がれるのが怖かったからです。
その後ＳＨＵＮＫＯの２種類のデカールのコピーを使い、使用するデカールの検討をしていました。
ほぼモンテ/スウェディッシュ用でいけそうですが、ルーフのラリーアートがかなりデカいのでタミヤのランエボＷＲカーを使い、フロントフェンダーのミシュランはタミヤのセリカかハセガワのデルタ用を使います。
あとＮＧＫロゴも下側にSPARK PLUGSがあるのでエボ�兇�エボ�犬鮖箸Δ�、自作しないと。
他に自作しないといけないのはボンネットのスリーダイヤモンドしたの「ＭＩＳＵＢＩＳＨＩ ＭＯＴＯＲＳ」かな。
フジミのスタリオンの箱見るとボンネット先端にちょうどよさげなロゴが写ってますが、キットのデカールには入ってません！！
まあゼッケン等は言うまでもありませんね。
で、資料のプロバンス・ムラージュの’８９モンテのキットのインスト見ていたらテールレンズがキットと違うことをいまさら発見。
市販車はいつから代わったのか知りませんが早速ＤＶＤでチェックしたところ、ＷＲＣでは’８８ＲＡＣのデビューから前期テールでを使っていて、’９１のアクロポリスでエボリューションモデル登場と同時に後期テール(キットに入っているもの)に変更になっています。
仕方ないのでレンズはアクリルで作るとして、ボディー側を削っておきました。
CM's 1/43 トヨタMR2 222D
注文しておいた２２２Ｄ２種が届きました。
詳しくはこちら↓
http://www.cmscorp.jp/products/wrcex_toyota_mr2_43.html
ちなみに定価は１台12,600円。当方は9,800円×２＋送料-ヤフーポイントで購入しました。
基本的に1/64を大きくしただけっぽいですね。
各メッシュ部分やキャッチピンなどはエッチングになっていてスケールなりに質感ＵＰしている部分も見られます。
ただ、突っ込み所も一杯なんですけどね・・・１万円の価値があるかどうか微妙。
ボディーに関しては以前紹介した1/64と同じで前後のフェンダーが大きすぎますね。
当方は修正したのですが、ヘッドライトの上側のラインが外側に向かって下がってしまっているので優しい顔つきになってます。
個別に見ていくと
１１号車
・リアガラスがブラックアウトではなく透明になっている。
８号車
・タイヤ・ホイールが別物
・ミラーが違う
・フロント部分にフォグランプ取り付け用の凹みがある
・リアガラスの形状が違う
両車共通している部分
・Ｃピラー根本のホースが突き出ている部分がドライバー側にもある
・リアガラス下のルーバーの位置が外側過ぎる
・フロントが丸っこい
しかし、限定少量生産とはいえこういった車種をリリースしてくれるのですからありがたいことです（文句言いながら両方買ってるしね)。
ちなみにタイヤはサイドフォールのリブまで再現していていい感じです。
多分買った人はブログにＵＰするとき６４サイズと一緒に写真撮るでしょうから、差をつけるために３台並べてみました(笑)
ＥＣＶ1もそうなのですが、イクソプレミアムの1/43はどうなったのでしょうか？？全く音沙汰無しですね。
そう思っていたら、ショーカーなどをオリジナルブランド「WIT'S」で多くリリースしているマイルストーンから1/43で２２２Ｄを発売するとの情報が！
試作品の画像がＵＰされているのですが全く似ていない・・・・何を見ながら作っているのでしょうか？
２月発売とのことですが、リリースまでに修正されることを祈ります。
詳しくはこちら↓
http://www.cmscorp.jp/products/wrcex_toyota_mr2_43.html
ちなみに定価は１台12,600円。当方は9,800円×２＋送料-ヤフーポイントで購入しました。
基本的に1/64を大きくしただけっぽいですね。
各メッシュ部分やキャッチピンなどはエッチングになっていてスケールなりに質感ＵＰしている部分も見られます。
ただ、突っ込み所も一杯なんですけどね・・・１万円の価値があるかどうか微妙。
ボディーに関しては以前紹介した1/64と同じで前後のフェンダーが大きすぎますね。
当方は修正したのですが、ヘッドライトの上側のラインが外側に向かって下がってしまっているので優しい顔つきになってます。
個別に見ていくと
１１号車
・リアガラスがブラックアウトではなく透明になっている。
８号車
・タイヤ・ホイールが別物
・ミラーが違う
・フロント部分にフォグランプ取り付け用の凹みがある
・リアガラスの形状が違う
両車共通している部分
・Ｃピラー根本のホースが突き出ている部分がドライバー側にもある
・リアガラス下のルーバーの位置が外側過ぎる
・フロントが丸っこい
しかし、限定少量生産とはいえこういった車種をリリースしてくれるのですからありがたいことです（文句言いながら両方買ってるしね)。
ちなみにタイヤはサイドフォールのリブまで再現していていい感じです。
多分買った人はブログにＵＰするとき６４サイズと一緒に写真撮るでしょうから、差をつけるために３台並べてみました(笑)
ＥＣＶ1もそうなのですが、イクソプレミアムの1/43はどうなったのでしょうか？？全く音沙汰無しですね。
そう思っていたら、ショーカーなどをオリジナルブランド「WIT'S」で多くリリースしているマイルストーンから1/43で２２２Ｄを発売するとの情報が！
試作品の画像がＵＰされているのですが全く似ていない・・・・何を見ながら作っているのでしょうか？
２月発売とのことですが、リリースまでに修正されることを祈ります。
ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＧＡＬＡＮＴ 6
正月実家に戻ったのを境に全く進んでいませんでしたが、ボディーの塗装を始めました。
サフを吹いてガイアカラーのホワイト。ちょっと黄色っぽく見えたのでその後クレオスのEXカラーのクールホワイトを一吹き。
シュンコーのデカールは’91モンテ/スウェディッシュと’91アイボリーコーストを持っていますが、ストライプ部分は全く使えないし、デカールだと剥がれるのが怖いので(レガシーで痛い目にあってるし・・・)、マスキングしてシャインレッド(幅13ｍｍ）→シルバー(幅5ｍｍ）→ガイアカラーブラックの順で塗装。
マスキングテープもそのまま使わず一旦板にに貼ってから新品のデザインナイフで直線にカットして、そのカットした方をマスキングに使ったので結構シャープにストライプが塗装できました。
ボンネットのレッドも塗装しようか思案中。
フロント部分です。向かって左がキットのまま。
改造をしただけの効果はありますが、正直ウィンカーの位置を下げるだけでもOKのような気がします(笑)
それとフォグランプ取り付けのための金具は最終組立ての時につけるので位置の目安として0.5mmの穴を開けておきました。
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サフを吹いてガイアカラーのホワイト。ちょっと黄色っぽく見えたのでその後クレオスのEXカラーのクールホワイトを一吹き。
シュンコーのデカールは’91モンテ/スウェディッシュと’91アイボリーコーストを持っていますが、ストライプ部分は全く使えないし、デカールだと剥がれるのが怖いので(レガシーで痛い目にあってるし・・・)、マスキングしてシャインレッド(幅13ｍｍ）→シルバー(幅5ｍｍ）→ガイアカラーブラックの順で塗装。
マスキングテープもそのまま使わず一旦板にに貼ってから新品のデザインナイフで直線にカットして、そのカットした方をマスキングに使ったので結構シャープにストライプが塗装できました。
ボンネットのレッドも塗装しようか思案中。
フロント部分です。向かって左がキットのまま。
改造をしただけの効果はありますが、正直ウィンカーの位置を下げるだけでもOKのような気がします(笑)
それとフォグランプ取り付けのための金具は最終組立ての時につけるので位置の目安として0.5mmの穴を開けておきました。